３､スポーツ系キャブレターの油面確認及び調整と､一般的なエンジン排気量と各ジェットの暫定サイズ

　油面の設定には各キャブレターに対し基準値があるので表－１に示します。
　油面の確認にはガラス管タイプのレベルゲージ(油面計)(写真ー４）を使用し、燃圧が０．２５～０．３５ｋｇ/ｃ㎡であるか確認の上行ってください。実際の確認方法は　4､スポーツ系　キャブレター初期設定の実際　同調アイドリングその他実走行前のプリセッティング　の【１０】を参照してください。　　
表ー１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ＳＯＬＥＸ（ミクニＰＨＨ）４型 ４０φ　４４φ １９～２０
５０φ ２０～２１
ＷＥＢＥＲ ＤＣＯＥ８，９ ２９
１５２、１５１ ２９
ＯＥＲ ４５φ４７φ５０φ ２９～３１
＊＊＊上記はメーカー標準値であり実際のセッティング値と異なることがあります。例えば強烈な横Ｇがかかった時に「ゴボゴボッ」と失速したような症状になるのはエアーを噛むわけではほとんどなく、中心ベンチュリ内に導かれるホールに強烈縦、横Ｇで『鯉の滝登り』状態になった生ガス（ガソリンのみ）が吸い込まれていくために、一時「濃い」状態になるために起こる症状と考えられます。対処法としては油面を下げホールに到達しないようにするわけですが、値はその人の乗り方（横Ｇの掛け具合）にも関与しますので数値的な値はここでは避けます。油面を下げると言うことは、メインへのつながりも少し遅くなることも考慮してください。キャブが横置きか縦置きかでＧに対しての反応は違いがあります。 ←ココ追加
写真ー４

　燃圧０．１kg/ｃ㎡の変化に対して１mm程度の違いが生じます。ＳＯＬＥＸ(ミクニPHH）４型Ｓ型、ＯＥＲは外部の調整スクリュー(マイナスねじ）で±2mm程度の調整が可能です。10（８）mmのロックナットを緩めしめこむと油面が上がり緩めると下がります。それ以上及び他の機種は、フロントチャンバーカバーを外しフロートアームを調整して行います。（写真－５）

　　　（写真ー５）
ここでは一例としてWEBERの発泡ゴムフロートタイプのみ説明いたします。まずフロートチャンバーカバーを外し、フロートを付けたまま振り子のような状態にカバーを垂直近くまで立てながら、フロートの元近くにあるダンパーボールとフロートリップが触れたときのカバーと黒いゴムフロートとの隙間を１２mmに調整します。これはあくまで基準値であって最終チェックは油面値に従ってください。いずれも調整はフロートアームを微妙に曲げながら行います。旧いキャブではガスケットが切れてしまう恐れがあるのでOHキットを用意しておいた方が無難です。
次に、各ジェットの選定ですがエンジンのチューニング度､給排気効率の違い､ジェットブロック(エマルジョンチューブ)の違いでかなりの差がありますので､あくまで初期設定時の暫定サイズの目安として表ー２、表ー３に示します。また各ジェットの守備範囲については、４ スポーツ系キャブレター初期設定の実際　同調 アイドリングその他実走行前のプリセッティングの表ー６を参考にしてください。


　　表ー３　　４気筒１６００～１８００cc
キャブレター名と口径(mm) ＳＯＬＥＸ(ミクニＰＨＨ)４４φ ＷＥＢＥＲ４５ ＯＥＲ４５
ジェットブロック(エマルジョンチューブ） 　　　　　　ＯＡ 　　　Ｆ１６ Sタイプ
アウターベンチューリ－(ｍｍ) 　　　　　　３４ 　　　　３５ 　　　　３５
パイロット(アイドリング)ジェット 　　　　５５±２．５ 　　＊５０～６５ 　　　５５±５ **
メインジェット 　　　１４０～１７０ 　　１４０～１８０ 　　１３０～１８０
(メイン)エアジェット 　　　１７０～２４０ 　　１９０～２５０ 　　１７０～２５０
ポンプジェット 　　　　　４０±５ 　　　35～４０ 　　　４５±５
　**ＷＥＢＥＲのアイドリングジェットはＦナンバーによってサイドエアホール径とジェット自体の内径との組み合わせが異なります。従って､同じジェット番号でも濃さは異なってきます。Fナンバーとその関係は

　　濃い　←　　Ｆ６ 　Ｆ１２　　Ｆ９　　Ｆ８　　Ｆ１１　　Ｆ１３　　Ｆ２　　Ｆ４　　Ｆ５　　Ｆ７　　Ｆ１　　Ｆ３　　→　　薄い
　　　　　　　
　表ー４　　6気筒３０００cc前後
キャブレター名と口径(mm） ＳＯＬＥＸ（ミクニＰＨＨ）４４φ ＳＯＬＥＸ(ミクニＰＨＨ)５０φ
ジェットブロック 　　　　　　ＯＡ　　　　　　 　　　　　　ＯＢ
アウターベンチュリー（mm） 　　　　　　４０ 　　　　　　４３
パイロットジェット 　　　　　６０±５ 　　　　７２．５　±２．５
メインジェット 　　　１６０～１９０ 　　　　２００～２５０
(メイン)エアジェット 　　　２１０～２５０ 　　　　２００～２５０
ポンプジェット 　　　　　５０±５ 　　　　　５０±５
参考までに、ソレックス（ミクニＰＨＨ）４型とウェーバーのジェットの位置とジェット本体（＋ＯＥＲ）のを写真－６～１２に示します。

写真ー６　　　　　　　　　　　　　　　　　　 写真ー７
１．パイロットジェット　　　　
２．ジェットブロック(上　エアジェット、下メインジェット）
３．ポンプジェット		 ４．アイドリングジェット
５．エマルジョンチューブ（上エアジェット、下メインジェット）
６．ポンプジェット
写真ー８ 写真ー９ 写真ー１０ 写真ー１１ 写真ー１２
パイロットジェット
（アイドリングジェット）		 メインジェット （メイン）エアジェット ポンプジェット ジェットブロック（ＯＡ）
エマルジョンチューブ（Ｆ１１）
左から順にＳＯＬＥＸ,ＷＥＢＥＲ,ＯＥＲの各ジェットです。ＷＥＢＥＲのアイドリングジェットとＯＥＲのパイロットジェット、ＳＯＬＥＸとＯＥＲのメインジェット エアジェットには互換性があります。ただしメインジェットに関しては、ＳＯＬＥＸにＯＥＲのは使用できますがその逆は無理です。
では次の　４､スポーツ系キャブレター初期設定の実際　同調 アイドリングその他実走行前のプリセッティング　へ