SOLEX WEBER OER 等のキャブをご使用の方々へ

どの回転域からも、どのシフトからもスムーズな加速ができてますか?
現行以上にスムーズかつパワフルな加速体験してみませんか !!
 

当社開発の
パワーポンプジェット(PP/J)は可能にします。
  
 *注文の手順は一番最後にあります。

ノーマルのS20、L型、2TG、BPからフルチューニングされた各エンジン、
スーパーセブンなどのキャブ仕様の欧州車など、全て好結果を出しています。

(参考までに一般の方々の寸評を「パワーポンプジェット」で検索してみて下さい。多数の方々がブログ等で取り上げて頂いています。)


完璧なキャブセッティングであってもプラス上乗せ分が体感できます。

アクセルON、OFF(加速ポンプジェット使用時)の頻度が非常に多い峠やサーキットを走っている方々に。

街乗りが不得意な大径キャブの調教に効果絶大です


「パワーポンプジェット(PP/J)」は、スポーツキャブレターに装着されている加速ポンプジェットと交換することにより、
アクセルレスポンスやエンジン出力の向上を図ることを目的としています。
しかも、大掛かりな加工や改造を一切必要とせず簡単な交換作業だけで、明確な効果が体感できます。

尚、「パワーポンプジェット(PP/J)」は、ガレージキャリーバックのオリジナル製品で、特許出願済みです。


●パワーポンプジェット(PP/J)本体サンプル。 左からSOLEX44φ用「H」「L」「O」番、WEBER DCOE40,45用「F」「M」、同48,50φ用「O」番、小さい画像は本体加工になりますが、左からSOLEX50φ、WEBER DCNF,IDF,IDA用

●ノーマルポンプジェットとパワーポンプジェット(PP/J)とのガソリン吐出の比較

@ パワーポンプジェット(PP/J)の特徴

 1. スムーズな加速、ラフなアクセルワークの実現

 2. レスポンス、トルク(パワー)感の向上

 3. 大掛かりな加工や改造が一切不要

 4. コールドスタート(エンジン冷感時)の始動性向上  

   5.燃費の向上 (理論上良くなる方向ですが、使用条件等で異なりあまり期待しないで下さい) 

 

A パワーポンプジェットの製品ラインナップ

SOLEX 40φ・44φ 1本 2,100円(税込)
SOLEX 50φ 1個 4,200円(税込)要下取り
WEBER 40φ〜55φ 1本 2,500円(税込)
OER 40φ〜50φ 1本 3,000円(税込)納期指定あり

* ソレックス50φはスモールベンチュリー本体の交換になります。ただ今現品が欠品中なので原則として下取りが条件です。

* WEBER のDCNF、IDA、IDFは原則として現物を提供して頂き1箇所(1気筒)3000円で加工製作賜ります。

上記以外に、フラットバルブキャブ(MSR、FCR等)の「パワーポンプジェット」も開発中です。
ミクニTMRは実施例がありますので興味のある方は下記のメールからお問い合わせください。




B パワーポンプジェットて何? どうして「効く」の? の詳細解説

キャブセッティングの中でジェットセッティングは最後の仕上げの部分ですが、なかなか決まらない 奥深いものです。
ベストだと思ってもベターでしかない場合がほとんどで、ベターならまだ良くて、
延々不調でもうどうしたらいいのか分からなくて頭が痛い方もいるでしょう。

そこで、セッティングが決まっている方も決まっていない方もキャブのおさらいで

そもそも混合気の濃淡は下の3系統に含まれる各ジェットで調整しますが
    @スロー系統  (パイロットジェット、パイロットスクリュウ アイドルジェット、アイド ルスクリュウ)
    Aメイン系統     (メインジェット  メインエアジェット)
    B加速ポンプ系統  (ポンプジェットorポンプノズル) 
   
詳しいセッティング方法は「キヤブセッティングAtoZ」を読んで頂くこととして

ここで、@Aをとことん煮詰めてセッティングをしても、Bを加えると満足のいくセッティングでなくなり@ABの混合体でやり直してもダメで、自他とも
キャブはこんなもんだ」と妥協点に差はありますが納得妥協してしまいます。

その中で特にうまくいかないのが、必要以上の大口径キャブを装着したインマニの短いDOHCエンジンです。
ただでさえ流速が遅いところにアクセルONでポンプジェットからガソリンがズバッとバルブへ飛んでいきます。
   
@ABの混合体で考えても、症状の出方を考えても、妥協したセッティングの不具合要因はBです!

これは、単に加速する際に補助燃料を吐出するポンプジェットの番手選択ミス(吐出量不足、吐出量過多)である場合もありますが、
適度な必要量(番手)を選択できたとしても、ポンプジェットのノズル孔が単孔で大径であり、且つ
ガソリンのみの吐出であるため(スロー系統、メイン系統は空気との混合で吐出)、
アクセルON直後の空気とガソリンとのミクスチャーが一時不十分となり、不完全燃焼を起こしてしまう事から生じた不具合なのです。

そこで、燃焼効率を向上させるため、幾度の試行錯誤の結果、
小径複数で他方向への吐出孔を備えた「パワーポンプジェット PP/J」を開発致しました。
ノーマルポンプジェットに比べ、ガソリンの霧化を一層促進させより燃焼に適した混合気を作り出す事ができるため、確実にパワー(トルク)感やドライバビリティーが向上します。
したがって、ノーマルエンジンからチューニングエンジンまで、確実にパワー感の向上が体感できるわけです。アクセルON、OFFの頻度が非常に高い峠やサーキットを走っている方々は勿論の事、完璧なキャブセッティングの上乗せ分がほしい方、街乗りが不得意な大径キャブの調教に効果絶大です。

番手について(従来の35,40,45,50,のような大まかな分け方ではありません)
吐出孔の大きさはを1/100mm単位で複合、形成管理し、拡散を目的とした射程方向、個数選定を含め、
きめ細かい独自の番手(A〜R)を選択用意しております。

      LEAN(薄い)←A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T→RICH(濃い)
4気筒1キャブの様な場合には左右に角度を付け、なるだけ各気筒に均一に入れられる様、振り分けることも出来ます。



PP/J ご注文に関しての手順&諸注意

* より良い結果を出すため、お客様の車,エンジン、キャブの仕様等を細かく伺った上で初回は私の独自の番手を選択させて頂きます。

* 私自身の受注生産では有りますが少々お時間を頂く事がありますがご了承ください。

* 購入ご希望の方は「キャブセッティング事前データ」表をお送りしますのでメールを下さい。

メールはこちらまで


基本的にTEL、メール等で詳しくお聞きした上で代引(佐川)でお願い致します。
又は、代金+送料(500円)を下記にお振込願います。
振込先  いちい信用金庫 浅井支店 普通 NO.921658 ガレージキャリーバック 野田立人(ノダ タチト) 
  又は、ジャパンネット銀行 店番号001本店営業部 口座番号1373968 ノダ タチト
まで  









フェアレディーZ(S30 A-S30 C-S31)
NO pic pic.詳細 部品名 詳細 価格
Z1 ダッシュボード 50年前期物 上面には割れはありませんが、スピードメーター右斜め面のに小さなヒビがあります。コンと当てた跡で大きく割れていくことはないと思います。スピード、タコメーター、クローブボックスの蓋なし。3連中央のコンビはフュ−エル/アンメーターです。きれいな品です。
      SOLD OUT
5万円
Z2 ダッシュボード 後期型全般 クラッシュパットのみ メーターなどはありません。上部に修正個所があります。 2万円
Z3 ダッシュボード 後期型50年前期 割れなし メーター、配線、センターパネルまで欠品なしの最上級品 
SOLD OUT
ASK
Z4 純正リヤスポイラー 少々重いですがとてもしっかりした作りです。左右のラバーパットもついています。

SOLD OUT
2.8万円
ラジエーター S30前期型用 3層コア換新品 SOLD OUT 3.5万円


スカイライン(GC10)系



L型エンジン全般
L−1 L6(L20〜L28)用ウェーバー40φDCOE151 FET極東L20インテークマニホールド クロームメッキ50mmエアファンネル付き

SOLD OUT
6万円
L−2 L型エンジン用オルタネ−ター ICレギュレータービルドイン とにかく軽さをお求めの方に 40Aですが実際はこれで十分です。Z用、スカイライン(510)用配線アダプタ付き
          在庫 2個
2.5万円

ただいま準備中


その他
NO pic. pic.詳細 詳細文 価格
A−1 ケーニッヒ フルバケットシート フルバケですがサイドのダイヤルで少し角度調整ができます。大柄にできているので太め?の人にぴったりです。ダイヤル上の生地にボツボツと小さな穴があります。SOLD OUT 
2万円
A−2 ウェーバー40DCOE18K イタリア製 アイドリングジェット50F13 メインジェット160 メインエアジェット220 ポンプジェット45 エマルジョンチューブF11 

  SOLD OUT 
各1.5万円






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